码头作业费对运费影响的实证研究
码头作业费(THC)是随着集装箱运输方式的出现而产生的概念，自上世纪80年代在欧洲出现时起就一直是船货双方争论的焦点。在THC出现之前，传统的运费包括海上运费和港口终端费用，自从引入THC之后，通常所说的运费变成一种“港到港”费用，仅仅包括海上行程，而集装箱码头上的费用作为THC被独立收取。尽管THC和运费都由班轮公会制定，但是在调查研究中发现THC更容易实施，因为THC相对于其它因素是不变的，如拖车距离、陆上运输服务以及被运货物的类型等。可见，THC对船公司来说是长期而稳定的收入，而海运运价可以随着市场供求状况的变化而变化。
THC在中国开始征收距今已三年有余，一直对其未有定论。本文通过以下几个部分的论述，来对THC这个颇受争议的概念进行一些探讨，进而得出本文的结论。
第一部分简要介绍目前对THC存在的争议及国外对THC相关问题的理论研究，说明本文的写作目的；
第二部分描述THC的概念及涵盖的范围，对相关概念如基本运费、附加费、海运运费、装卸费等进行解释，与THC进行比较，初探THC的法律性质，揭示THC与运费的关系，得出THC是运费组成部分的结论；
第三部分介绍THC的历史和现状，通过各种数据说明在国外的征收情况，国外应对THC的策略，其中以香港为例说明THC的发展趋势；
第四部分介绍THC在中国的征收情况，船货双方各自的理由和争议的焦点；
第五部分从海运定价、集装箱运输发展趋势、班轮公会的作用、船公司和货主关系四个方面阐述征收THC的原因。第一节从运输成本和国际航运市场的竞争情势两个方面阐述制定运价的依据，说明征收THC的必要性；第二节通过透视中国集装箱运输发展趋势，说明征收THC是市场供求关系的结果；第三节从班轮公会的起源、发展、性质和作用来阐述其在THC之争中所起的作用；第四节描述了船货双方之间的利益关系，从各自的立场来看待THC。
第六部分分析THC的征收对中国外贸出口、对货主、对航运企业、对港口以及对政府的影响。分析对中国出口的影响时，根据THC征收前后中国集装箱吞吐量和码头装卸费的历年数据，建立了回归模型，得出中国集装箱吞吐量与THC的征收0相关的结果，对本文的结论提供了有力的支持。在讨论对政府的影响时，从国际惯例、政府职能转变、行业协会、加强我国法制建设四个方面进行探讨，阐述中国入世后转变政府职能、尽快与国际惯例接轨、大力发展中国行业协会、完善航运法规的必要性和迫切性；
第七部分得出本文的结论。THC的引入在航运实务中部分弥补了传统运价体系不能适应集装箱运输新特点的地方。在航运市场竞争日益激烈的情势下，船公司在定价策略上更加灵活，这也是目前的一种新的海运市场动态，中国逐渐与国际接轨；THC之争的本质是行业利益之争，我国已经加入WTO，政府的职能亟待转变，应该由市场来决定行业之间的利益分配。
第八部分展望THC未来发展趋势。本章以香港地区的THC收费水平和发展变化为例，预测中国港口的THC水平将发生分化，THC仍然有继续上涨的可能。
码头作业费;海运定价;班轮公会;运输服务;集装箱运输;航运市场
中国海洋大学
硕士
国际贸易
朱意秋
2005
中文
F552.5
52
2006-07-27（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）