渣油降粘及船用燃料油的调和

闫昆

中国海洋大学

摘要：

当前世界各国的原油开采总体呈现由轻变重的趋势，且为高含硫、高含氮、高含酸的重质和超重质原油。减压渣油作为炼厂炼制残渣，具有来源广泛的特点，对其进行加工利用也更具有广泛的社会效益，特别是在页岩革命和全球航运快速发展的大背景下，充分利用渣油、页岩油资源，生产船用燃料油具有重大意义。　　本文采用一种大孔磺酸苯乙烯基树脂做催化剂，对减压渣油进行催化裂化降粘，考察了反应温度和添加助剂对渣油降粘效果的影响，随后还考察了渣油馏程分布和四组分对渣油粘度的影响。实验结果表明:使用D072型苯乙烯基树脂旨做催化剂，渣油催化裂化反应温度为380℃，反应时间30min，催化剂添加量10w％，添加助剂B,10w％，降粘效果最好，降粘率高达97.2％(50℃)。使用大孔磺酸苯乙烯基树脂做催化剂，液相产物重油转化率达到了39.76％，而轻质油收率则为62.87％。　　在渣油降粘的基础上使用页岩油做轻质油调和制备船用燃料油，考察不同调和比例配方对调和油粘度的影响，并对比行业标准和国家标准，以粘度为主要参考指标，检验制得不同牌号船用燃料油的性能。实验结果表明:制备出的船燃-1、船燃-2，50℃下运动粘度分别为136mm2·s-1和170mm2·s-1，运动粘度均＜180mE2·s-1，满足180＃船用燃料油行业标准的粘度标准和RMD180船用燃料油国标的粘度标准;船燃-4、船燃-5，50℃下运动粘度分别为21 mm2·s-1和25 mm2·5-1，运动粘度均＜30 mm2·s-1，满足RMB30的船用燃料油国标的粘度标准。并且所有制得牌号船用燃料油闪点均高于100℃，满足标准＞60℃的要求。并且通过成本核算，实验制得的船用燃料调和油，具有很好的经济效益。　　使用表面活性剂做船用燃料调和油降粘剂，考察表面活性剂加入量和复配表面活性剂HLB对调和油粘度的影响，同时还考察了调和油的稳定性。实验结果表明:降粘剂最佳加入量为3‰，复配表面活性剂HLB值为13，调和比列为1∶1（减压渣油:页岩油，w∶w）的调和油粘度最小，最小为110mPa·s。经过3000r/min的转速，离心30min和常温静置30d以上，均未发现分层现象，说明使用表面活性剂做降粘剂的船用调和燃料油具有很好的稳定性。

关键词：船用燃料油;减压渣油;降粘处理;页岩油

授予单位：中国海洋大学

授予学位：硕士

学科专业：化学工程

导师姓名：李春虎

学位年度：2015

语种：中文

分类号：TE626.2

页数：70

在线出版日期：2016-01-27（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）