泛黄海地区海洋产业布局研究
目前国外尚没有专门针对海洋产业布局问题的研究。相关研究主要集中在一般产业布局和港口区位问题在两个领域。其中，港口区位问题研究主要围绕以下三个课题展开：一是单一港口区位选址问题；二是单一港口空间结构演化问题；三是港口体系空间结构演化问题。
影响海洋产业布局的因素主要有自然条件及自然资源因素、地理位置、社会政治因素、经济因素和技术因素。
海洋产业布局应遵守以下原则：陆海统筹，协调发展；遵守地域分工规律，发挥优势，突出重点；依靠科技进步，集约发展；坚持市场在资源配置中的基础地位；以市场需求为导向；遵守科学发展观，实现可持续发展：树立产业集群意识，促进产业集聚；坚持经济效益、社会效益和生态效益相统一。
不同海洋产业具有不同的区位指向，海洋渔业为资源指向，海盐及盐化工业为气候指向，海洋船舶工业为资金和智力指向，海洋油气工业为资源指向，港口业为地理指向和自然条件指向，滨海旅游业为经济发展水平指向和资源指向。
海洋产业的集聚与扩散是海洋产业布局演化的一般规律，城市化经济和本地化经济是推动海洋产业集聚与扩散的内在机制。
海洋产业布局有四种模式：均质模式、专业化模式、层级模式和点轴模式。
对波罗的海、地中海和墨西哥湾三个案例地区进行分析可获得以下启示：海洋产业布局需因地制宜；海洋产业布局具有海陆一体化倾向；海洋产业具有集聚倾向；专业化和集中化是现代港口体系空间结构演化的基本趋势，应以区域的、联系的、发展的观点思考一个区域的港口布局，船公司在当今货主、港口、船公司三者关系中占据主导地位，港口布局应更多考虑船公司的区位决策因子，并引导船公司的区位行为，以货主、港口、船公司三方整体利益的最大化为原则安排区域港口布局；海洋产业的合理布局需要国际合作。
目前泛黄海地区海洋产业的总体布局宜采取“点状”布局模式。泛黄海地区沿海可划分为三级海洋综合经济区：一级海洋综合经济区4个，二级海洋经济区8个，三级经济区14个。
今后泛黄海地区海洋捕捞业布局应进一步控制近海海洋捕捞强度；海水增养殖业布局可以按照“四带六区”的总体格局进行勾画。
泛黄海地区船舶布局的基本思路是：大力打造环渤海湾和长江三角洲两大造船工业基地，同时立足地方造船工业发展基础，适度发展地方造船工业，逐步形成以两大造船集团为主体，以两大造船基地为依托，大型骨干船厂快速发展，中小型船舶企业加快发展，各类配套企业和相关机构协调发展的产业格局。
泛黄海地区多数盐田和盐化工企业集中在辽东湾、莱州湾、长芦和两淮四个传统产盐区。今后泛黄海地区海盐业的布局应维持目前辽宁盐区、长芦盐区、山东盐区和两淮盐区四大盐区的总体布局，但可以根据各盐区的实际情况适当扩大山东盐区面积，稳定长芦和辽宁盐区面积，适当缩减两淮盐区面积。
渤海是泛黄海地区油气工业最集中的地区，也是我国最主要的海洋油气产区。今后应将渤海建设成为我国综合性的石油工业基地。以曹妃甸港、天津港、大连港、营口港等大中型港口原油码头和原油库的建设为契机，打造辽宁、天津、河北沧州和唐山以及鲁北四个大型石油化工基地，加快对渤海天然气资源的开发利用，尽快形成与“西气东输”和“南气北输”交相呼应的局面。
泛黄海地区初步形成了四大港口群，港口等级体系逐渐形成，但仍未摆脱支线港地位，港口吞吐能力不足，结构性矛盾突出，港口发展不平衡，港口体系功能不完善，今后该地区港口布局应遵照《全国沿海港口布局规划》。
泛黄海地区滨海旅游业还处于点状格局形成阶段。今后应确立“以点状布局为主导、线状布局为辅助”的总体开发模式，重点发展上海、天津、青岛、大连4个中心城市；烟台、秦皇岛、锦州、葫芦岛和连云港5个次中心城市。
为确保布局方案的实施，今后泛黄海地区应强化海陆经济一体化发展思维，加强海洋基础工作，制定产业布局政策干预和引导海洋产业布局，建立健全海洋综合管理体系，确立海域使用相关制度，加强海域使用管理。
泛黄海地区;海洋产业;产业布局;一般产业布局;港口区位;均质模式;专业化模式;层级模式;点轴模式
中国海洋大学
博士
渔业经济与管理
韩立民;孙吉亭
2008
中文
P74;F326.4
191
2008-12-08（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）