中日航线集装箱运输市场负运价现象研究
最近几年,上海—日本航线集装箱运输市场海运价格出现零运费甚至负运费的现象,业内人士介绍这种状况的出现是由于运力极度扩张导致过度竞争而造成的,上海至日本航线表面上的热闹繁荣下,是国家的钱流水一般淌走,业内人士都强烈呼吁政府和有关部门尽快整治这样的不良竞争,以保护我国自己的海运行业。本文正是在这一背景下对中日航线集装箱运输市场的负运价现象进行了研究。本文阐述了中日两国贸易的概况,日益增长的双边贸易为中日航线集装箱运输的发展提供了有力的支持和保障,但中日两国之间存在的政治经济等问题、贸易本身存在的季节波动性和货物流向的不平衡特点,形成了中日两国之间贸易稳步增长又具有波动性的现状。本文还从上海港行业协会的统计数据入手,实证分析了由于供求关系的不断变化导致中日航线集装箱市场存在波动性的特点,并结合CCFI指数的统计结果和运价结构分析,在海运费和日本附加费组成的运价结构中,由于日本目的港附加费过高,从而导致在过度竞争时中国国内的海运费出现了零运费和负运费的现象。本文从五个方面分析了中日航线集装箱市场负运价出现的原因。一是从市场供求关系影响运价的理论入手,分析运力和运量的对比关系,运量对于运价是有刚性的,并不随运价的下调而有大幅的增长,由于存在市场退出壁垒大的特点,导致供过于求时运力调整不大,通过供求关系变化来调节运价的作用不明显,从而易使运价陷入低迷。二是从定价策略入手展开分析,当舱位实载率下降严重,各家公司就会采取掠夺性定价的策略试图将其他竞争者挤出市场,并结合中日航线的单箱收入和单箱成本的构成分析,以及上海港九州航线的实证分析,得出在单箱收入和单箱成本达到平衡时国内海运费价格区间就会被定在零运价以下的结论。三是通过对班轮公司之间的博弈决策行为进行分析,当竞争者参与连续多次“囚徒困境”的决策过程时,由于个人理性和集体理性之间的矛盾,诚信的缺乏会出现竞争者的不合作态度,相互降价导致负运价的出现。四是对战略联盟的协调机制展开分析,结合班轮公会到班轮运输联盟的历史演变过程和所起作用的变化,分析出由于我国中日航线行业协会协调机制不强,从而导致竞争者各自为战,过度的竞争引发了运价的混乱。五是对政府监控市场的行为进行分析,西方政府采取了反垄断法豁免、协议备案等手段对市场进行了有力的监管,而我国政府管理部门,过分依靠市场的自我调节,监管不到位,从而产生了恶性竞争的局面。最后本文结合以上分析,从完善执行运价报备制度、加强行业协会的协调功能、规范市场秩序三个方面提出了平稳运价的对策和建议,以期建立“公平、公正、公开”的市场竞争机制,维护我国中日航线集装箱运输市场健康稳定的发展。
中日航线;集装箱运输市场;负运价现象;竞争机制
中国海洋大学
硕士
国际贸易
朱意秋
2008
中文
F552.43;F553.134.3
55
2014-05-22（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）